O cliente pergunta por que não atualizamos nosso sistema para usar um celular e um aplicativo em vez do monitor que estamos utilizando, o que ajudaria usuários menos familiarizados com tecnologia a atualizar para o software mais recente. (e nos permitiria economizar dinheiro)
A razão para isso é uma séria preocupação de segurança.
Isso permitiria que hackers mal-intencionados da China, do Oriente Médio ou de qualquer outro lugar invadissem seu caminhão e assumissem o controle dele a 1.000 ou 10.000 milhas de distância. Um hacker poderia então fazer tudo o que o barramento CAN permite, incluindo ativar o airbag, acionar os freios ou qualquer outra coisa que possa ser comandada pelo barramento. Este é um cenário muito real; todo e qualquer sistema de computador ou celular pode ser hackeado, e é apenas uma questão de tempo para que isso se concretizasse se seguíssemos esse caminho. Não haveria uma solução mais fácil para matar americanos dirigindo em rodovias sem qualquer risco de punição para essas pessoas doentias. Eles poderiam até mesmo assistir ao acidente pela câmera de ré do caminhão.
Portanto, a RaceME nunca oferecerá tal solução.
Não consigo mais encontrar OTF após atualizar para o Firmware 1.1.1
Alteramos o Menu de Medidores de OTF para RT para programação em Tempo Real
Assim, RT é o que OTF era antes, apenas com um nome diferente
Primeiras coisas a fazer após adquirir o tuner
Atualize o tuner com a versão mais recente
O tuner virá com um software desatualizado
Onde obtê-lo: http://www.raceme.eu/index.php?page=product&info=11
Onde encontrar o descompactador 7Zip: http://www.7-zip.org
Programação Flash
Nunca faça a programação pela manhã sem as baterias totalmente carregadas!!
Faça-o após uma viagem de alguns quilômetros para ter as baterias totalmente carregadas, ou se você tiver um bom carregador de bateria com opção de flash, ajuste-o para 14,2 Volts durante a programação.
A programação com uma voltagem abaixo de 12,3 Volts levará a problemas.
Se você tiver alguns problemas estranhos, como um ruído de sincronização, repita a programação com as baterias totalmente carregadas.
O que fazer se tiver algum problema
Envie o arquivo progprot.txt, que pode ser encontrado no diretório raiz do cartão SD
Ou envie fotos das telas de informações para:office@raceme.eu
Acesse
RaceME Ultra Info
Verificação do bloqueio do número de identificação do veículo (tire uma foto)
Informações do RaceME Ultra (tire uma foto)
Informações do ECM (tire uma foto)
Não foi encontrado nenhum cartão SD válido!
O símbolo do cartão na parte inferior direita da tela está branco.
Um dos arquivos na pasta “data” está faltando ou está incorreto. Formate o cartão SD e repita a extração do arquivo de atualização para o cartão SD. Use “extrair aqui” no menu do 7zip se você tiver um arquivo grande no cartão SD ou use uma letra de unidade como E: como caminho para extrair os arquivos.
Os códigos de erro com 7000 # mostram uma incompatibilidade entre o firmware e os arquivos de dados, você misturou arquivos antigos e novos. A solução é formatar o cartão SD e extrair novamente os arquivos compactados para o cartão.
Não consigo encontrar a sonda EGT no menu Temp.
Desconecte o conector OBD
Desconecte o conector da sonda do controlador
Conecte o conector da sonda ao controlador
Conecte o conector OBD
A sonda aparecerá no menu Temp.
O Ultra não se conecta ao ECM e solicita KEY ON – KEY OFF em um loop infinito.
Se você estiver usando qualquer dispositivo pós-venda, como um GPS/sistema de som Alpine, deve desligá-lo, pois esse dispositivo usa endereços CAN que podem entrar em conflito com o Ultra.
Se o problema persistir, entre em contato com a RaceME.
Código de erro 1
Remova o cartão SD do sintonizador e formate-o no computador, copie os arquivos para o cartão e insira-o novamente no sintonizador. Use o sistema de arquivos FAT Standard
Isso deve resolver o problema.
Como fazer uma atualização de software/firmware
Automaticamente: o dispositivo se atualizará assim que você copiar o novo firmware para o diretório raiz do SD e, em seguida, desconectar o cabo OBD e conectá-lo novamente para que você tenha uma inicialização a frio de ambas as unidades, o controlador e o visor.
Manualmente: pressione o botão “Atualização de firmware” no menu “Ferramentas de configuração” e siga as instruções exibidas.
Se tivermos lançado novos recursos ou correções, como para o problema VGT que tivemos, você deverá fazer uma programação personalizada completa do caminhão para ter o novo software não apenas no cartão e no sintonizador, mas também no ECM do caminhão. Isso é muito importante, pois nossas correções não funcionarão se você não fizer o ajuste personalizado.
Devolução do caminhão ao estoque
Se você devolver o caminhão ao estoque, mesmo que o código RSA esteja ativado novamente,
Seu caminhão estará realmente de volta ao estoque após a devolução.
O que fazer com o cabo de desbloqueio
Agora, com o OTF para os caminhões 2010-2015, todos esses modelos devem ter um cabo conectado
Nos modelos anteriores, você não precisa dele até que lancemos os mesmos recursos, como programação OTF e ajuste de transmissão para esses modelos.
Em todos os modelos 2010 e posteriores, você receberá um CEL (luz de verificação do motor) sem um DTC se remover o dongle ou o cabo de desbloqueio.
Problemas na programação inicial
Getting one of the following error codes:
15000 => Check Controller <-> Dongle <-> OBD connections
15010, 15020, 15030, 15040, 15050 => Check Controller <-> Dongle connection
15100, 15105, 15106 => Report the error with ECM info page
15101, 15102, 15103, 15104, 15107, 15108, 15109, 15110 => Try again the operation
15200, 15210, 15211 => Check Dongle <-> ECM connection
15212 => Request a recovery
1502 = Dongle connection or bad dongle
Check connection between dongle and connector in engine compartment!!!!!!
Problemas com o cartão SD
Se receber uma mensagem de dados inconsistentes, é possível que tenha misturado arquivos antigos com novos.
Os códigos com 7000# aparecem junto com esta mensagem se tentar programar o caminhão.
Sempre exclua os arquivos antigos antes de copiar novos arquivos para o cartão ou, melhor ainda, formate-o com o sistema de arquivos FAT32.
Parece que os computadores MAC criam novos nomes de arquivos após a cópia, o que causa problemas e faz com que o sintonizador não consiga encontrar os arquivos. Tivemos que trocar mais de 60 e-mails com um usuário de Mac até que ele conseguisse atualizar o cartão e o sintonizador.
Eis o que ele disse: Acho que o problema foi usar o Mac. Baixei a nova atualização para o nosso HP, baixei seus arquivos do Dropbox para o HP, transferi para o cartão SD, descompactei os arquivos, conectei o cartão SD ao sintonizador, liguei na energia e ele entrou automaticamente no modo de atualização.
Com um loop infinito de comandos KEY ON e KEY OFF do sintonizador
Se estiver usando um sistema GPS/áudio pós-venda, como o Alpine, este dispositivo ocupa endereços CAN Bus que são usados pelo Ultra. Desligue este dispositivo enquanto estiver programando o caminhão ou remova-o completamente se quiser usar nossa programação OTF.
Ajuste da transmissão
Apenas a transmissão 68rfe é realmente compatível
Caminhões equipados com Aisin não são compatíveis.
Obtenção de um CEL sem DTC após a programação do caminhão
Tenho que explicar por que você pode obter um CEL sem DTC.
O ECM monitora todos os sensores em sequência e usa uma tabela para fazer isso.
Se você desligar a chave (KEY OFF) e programar o caminhão (ou se ele foi restaurado para as configurações de fábrica), esta tabela contém todos os sensores, incluindo aqueles que não estão mais presentes após a remoção do DPF.
Ao ligar a chave (KEY ON) após a programação com o RaceME e dar partida no motor, o ECM lê a tabela antiga, mas não consegue encontrar os sensores que devem ser testados na próxima etapa. O ECM acenderá a luz de verificação do motor (CEL), mas não exibirá um DTC, pois as rotinas de DPF e as descrições de DTC são removidas do programa RaceME. Isso só ocorrerá se os sensores removidos forem os próximos na sequência de teste após ligar a chave (KEY ON), portanto, não acontece em todas as primeiras programações, mas apenas em algumas.
Esta luz de verificação do motor (CEL) sempre desaparece após algumas partidas ou aquecimentos. Você apenas pensa que a excluiu; ela desapareceu porque a tabela não continha mais os sensores DPF a serem testados.
As unidades piscam em um padrão de duas piscadas vermelhas, uma piscada verde e mais duas piscadas vermelhas, e então se repete continuamente.
O problema é causado pelo cabo micro USB que vai até o display. O cabo tem 1,5m de comprimento.
O cabo de alimentação custa $15, mas adicionamos $50 de custos de envio em todos os pedidos abaixo de $500.
Porque estamos localizados na Áustria.
É um cabo micro USB simples que você pode encontrar em qualquer loja de eletrônicos.
https://www.racemeofficial.com/shop/tuners/mini-usb-cable/
Se você tiver a sequência de luzes vermelha/verde:
Faça o seguinte, tudo com a chave desligada (KeyOFF):
Desconecte o cabo OBD e o cabo USB da tela
Retire o dongle do controlador
Espere 10 minutos e reconecte todos os componentes
Reconecte o cabo USB
Não insira o cartão SD
A chave deve permanecer na posição OFF
Conecte o cabo OBD
Inicie o tuner tocando na tela
O tuner deve iniciar novamente
Desligue o tuner e insira o cartão SD
Agora, ligue a chave (Key ON) e o tuner iniciará.
Erro 15102 na programação RT em caminhões 2007-09 após programações do ECM
Após cada programação do ECM, faça uma programação RT com a chave ligada (Key ON), mas com o motor desligado. Depois disso, o RT funcionará também com o motor ligado.
Medidores congelados e exibindo ampulhetas brancas ou vermelhas
A razão para o problema é que você usa um PID SAE *marcado nos medidores. Você deve usar apenas PIDs Cummins.
Vá para as ferramentas de configuração
Dashboards
Redefinir Dashboards e Configuração de Parâmetros
Pressione SIM e todos os seus medidores voltarão ao padrão de fábrica
Agora escolha novos medidores e evite PIDs SAE, como o PID de sincronização.
Informações Importantes do RaceME Tuner
Pirômetro RaceME Ultra não aparece no menu de seleção de medidores.
Os kits de pirômetro devem ser conectados a um controlador antes de conectar na porta OBD2, caso contrário, o “RaceME EGT sensor temp” não aparecerá no menu de seleção de medidores. Se já estiver conectado e você não conseguir encontrar este PID, as instruções são as seguintes: Desligue a chave (Key OFF) –> desconecte o OBD2 –> desconecte o cabo do sensor EGT do controlador –> espere 30 segundos –> reconecte o sensor EGT ao controlador –> reconecte o OBD2 –> ligue o tuner com a chave na posição ON –> selecione o medidor que deseja modificar –> encontre “RaceMe EGT sensor temp” no menu de temperatura.
Calibrações do Velocímetro RaceME Ultra no menu ABS.
NÃO tente fazer alterações no ABS enquanto estiver dirigindo. Esta não é uma função em tempo real. O objetivo do menu ABS é corrigir o velocímetro para diferentes tamanhos de pneus. Isso deve ser feito com a chave ligada (Key ON) e o motor desligado para ser eficaz. A falha em fazê-lo pode desativar o módulo ABS.
Orientação do cabo Micro USB RaceME Ultra.
Ao conectar cabos micro USB, o logotipo tipo “B” no cabo deve estar voltado para baixo tanto no controlador quanto no monitor. Soquetes danificados devido a conexões inadequadas não serão cobertos pela garantia.
Mensagem “DPF FULL” em caminhões 2007.5 – 2012.
Há um sensor de pressão diferencial aparafusado no lado do passageiro da transmissão. Este sensor permanece ativo após a remoção do DPF. Este sensor possui duas mangueiras conectadas a ele que se prendem às linhas de aço inoxidável no escapamento. Este sensor deve permanecer aberto para a atmosfera. Não enrole a mangueira para a outra saída do sensor. Isso pode causar diferencial de pressão. Recomenda-se deixar cerca de 15 cm de mangueira solta do sensor para que, se a lama se acumular ali, ela obstrua apenas a mangueira e não o sensor. Caso este sensor falhe, ele deve ser substituído.
Mensagem “Serviço Necessário. Consulte o Concessionário Agora”.
A causa mais comum para esta mensagem são os temporizadores de regeneração que o ECM registra internamente. Uma vez que esses temporizadores atingem um valor predefinido, o ECM solicita que o sistema de escape seja revisado. Para redefinir esses temporizadores, será necessário um scanner de diagnóstico Witech ou equivalente. Esses temporizadores são os seguintes:
- Redefinir Informações de Viagem Pós-tratamento
- Redefinir Acumuladores da Válvula Limitadora de Pressão de Combustível
- Redefinir Contagens do Absorvedor de NOx
- Redefinir Temporizadores do Filtro Regenerativo
- Visualizar/Redefinir Acumuladores de Ciclo de Trabalho
- Visualizar/Redefinir Acumuladores de Informações de Viagem
- Visualizar/Redefinir Eventos de Superaquecimento Pós-Tratamento DPF
- Visualizar/Redefinir Eventos de Superaquecimento Pós-Tratamento DOC
- Visualizar/Redefinir Mapas de Ciclo de Trabalho
- Visualizar/Redefinir Eventos de Superaquecimento Pós-Tratamento NAC
- Redefinir todos eles, TODOS
Outra razão para esta mensagem é que a válvula de alívio de pressão de combustível, localizada na parte frontal do rail de combustível, está fraca. Esta válvula de alívio tem a função de liberar o excesso de pressão em caso de pico. A solução é adquirir um kit de calços e calçar esta válvula ou substituí-la por uma nova. Se você está se perguntando por que um leitor de códigos não consegue apagar isso, e porque não há DTCs, é porque estes são contadores simples que fornecem ao ECM informações sobre regenerações e a contagem de eventos de superaquecimento. Ao atingir um valor atribuído para tais eventos, o ECM entende que há um problema com o DPF e exibe a mensagem 'PROCURE UM CONCESSIONÁRIO AGORA'.
Diagnóstico de códigos de erro RaceME Ultra:
- Erro 15210/14000 – Caminhões de 2010 até o presente. Este código indica um erro de comunicação no cabo de desbloqueio RSA. A solução mais comum é conectá-lo.
- Código de Erro 1 – Todos os caminhões. Este código indica um problema com o sistema de arquivos no cartão SD. A solução é reformatar o cartão SD e reinstalar todo o sistema de arquivos.
- Código de erro 18053 – Todos os modelos. Você está tentando acessar a função do tuner com a chave na posição desligada.
- Código de erro 12161/12163. Este código indica que o caminhão estava funcionando enquanto você tentava programá-lo. O tuner agora restaurará as configurações de fábrica. Se o problema persistir, desconecte ambos os terminais negativos das baterias por 30 minutos para redefinir o ECM.
- Código de erro 30015 – Todos os modelos. Erro de VIN do tuner incorreto. Você está tentando instalar uma solicitação de VIN em um tuner do qual não foi solicitada. Você pode solicitar VINs de qualquer veículo, mas esses VINs solicitados devem ser instalados no tuner de onde foram solicitados.
- Código de erro 10011 – Certificado Falhou. Este código indica que o tuner foi atualizado enquanto aguardava o processamento de uma licença VIN. Entre em contato com a RaceME para reenviar a licença.
- Código de erro 20002 – Cartão SD inválido. Há um problema com o sistema de arquivos FAT32 no cartão SD. A solução é formatar o SD e reinstalar o sistema de arquivos.
- Erro – Software desconhecido. Certifique-se de que o tuner esteja atualizado com o software mais recente. Se o caminhão já teve outra marca de tuning, o sistema operacional pode ter sido alterado. Entre em contato com a RaceME Official para obter um arquivo de recuperação para restaurar o caminhão.
Diagnóstico de códigos do tuner RaceMe STD e RaceME Pro:
- Erro “UNKNOWN BOOTLOADER” Modelos cabine e chassi. Solicite o arquivo de recuperação à RaceME Official.
- Erro CAN 161,152,121 Todos os modelos. Erros CAN são geralmente causados por problemas de voltagem. Verifique todas as conexões nas baterias e aterramentos. Faça o tuning do veículo com um carregador de bateria em carga de 10-15 amp. Se o problema persistir, entre em contato com a RaceME Official para obter um arquivo de recuperação.
- Para atualizar um modelo RaceME Standard ou Pro, é necessário um cabo de impressora padrão. Este cabo não está incluído.