O cliente pergunta por que não atualizar nosso sistema para usar celulares e um aplicativo em vez do monitor que estamos usando, o que ajudaria as pessoas sem conhecimentos de informática a atualizar para o software mais recente. (E nos ajudaria a economizar dinheiro.)
A razão é uma grave preocupação com a segurança ao fazer isso.
Isso permitiria que hackers lunáticos da China, do Oriente Médio ou de qualquer outro lugar invadissem seu caminhão e assumissem o controle dele a milhares de quilômetros de distância. Um hacker poderia fazer tudo o que o barramento CAN permite, incluindo ativar o airbag, acionar os freios ou qualquer outra coisa que pudesse ser comandada pelo barramento. Este é um cenário muito real, todos os sistemas de computador ou telefones celulares podem ser hackeados e é apenas uma questão de tempo até que isso se torne realidade se seguirmos esse caminho. Não haveria solução mais fácil para matar americanos dirigindo em rodovias sem qualquer risco de punição para essas pessoas doentes. Eles poderiam até assistir ao acidente pela câmera retrovisora do caminhão.
Portanto, a RaceME nunca oferecerá tal solução.
Não consigo mais encontrar o OTF após atualizar para o firmware 1.1.1.
Alteramos o menu Gauges (Medidores) de OTF para RT para programação em tempo real
Portanto, RT é o que OTF era antes, apenas com um nome diferente.
A primeira coisa a fazer depois de adquirir o sintonizador
Atualize o sintonizador com a versão mais recente
O sintonizador virá com um software desatualizado
Onde obtê-lo:http://www.raceme.eu/index.php?page=product&info=11
Onde encontrar o descompactador 7Zip: http://www.7-zip.org
Programação em Flash
Nunca faça a programação pela manhã sem baterias totalmente carregadas!!
Faça-o após uma viagem com alguns quilômetros para ter baterias totalmente carregadas ou, se tiver um bom carregador de bateria com opção de flash, ajuste-o para 14,2 volts durante a programação.
A programação com uma tensão inferior a 12,3 volts causará problemas.
Se tiver alguns problemas estranhos, como um ruído de sincronização, repita a programação com baterias totalmente carregadas.
O que fazer se tiver algum problema
Envie o arquivo progprot.txt, que pode ser encontrado no diretório raiz do cartão SD
Ou envie fotos das telas de informações para:office@raceme.eu
Acesse
RaceME Ultra Info
Verificação do bloqueio do número de identificação do veículo (tire uma foto)
Informações do RaceME Ultra (tire uma foto)
Informações do ECM (tire uma foto)
Não foi encontrado nenhum cartão SD válido!
O símbolo do cartão na parte inferior direita da tela está branco.
Um dos arquivos na pasta “data” está faltando ou está incorreto. Formate o cartão SD e repita a extração do arquivo de atualização para o cartão SD. Use “extrair aqui” no menu do 7zip se você tiver um arquivo grande no cartão SD ou use uma letra de unidade como E: como caminho para extrair os arquivos.
Os códigos de erro com 7000 # mostram uma incompatibilidade entre o firmware e os arquivos de dados, você misturou arquivos antigos e novos. A solução é formatar o cartão SD e extrair novamente os arquivos compactados para o cartão.
Não consigo encontrar a sonda EGT no menu Temp.
Desconecte o conector OBD
Desconecte o conector da sonda do controlador
Conecte o conector da sonda ao controlador
Conecte o conector OBD
A sonda aparecerá no menu Temp.
O Ultra não se conecta ao ECM e solicita KEY ON – KEY OFF em um loop infinito.
Se você estiver usando qualquer dispositivo pós-venda, como um GPS/sistema de som Alpine, deve desligá-lo, pois esse dispositivo usa endereços CAN que podem entrar em conflito com o Ultra.
Se o problema persistir, entre em contato com a RaceME.
Código de erro 1
Remova o cartão SD do sintonizador e formate-o no computador, copie os arquivos para o cartão e insira-o novamente no sintonizador. Use o sistema de arquivos FAT Standard
Isso deve resolver o problema.
Como fazer uma atualização de software/firmware
Automaticamente: o dispositivo se atualizará assim que você copiar o novo firmware para o diretório raiz do SD e, em seguida, desconectar o cabo OBD e conectá-lo novamente para que você tenha uma inicialização a frio de ambas as unidades, o controlador e o visor.
Manualmente: pressione o botão “Atualização de firmware” no menu “Ferramentas de configuração” e siga as instruções exibidas.
Se tivermos lançado novos recursos ou correções, como para o problema VGT que tivemos, você deverá fazer uma programação personalizada completa do caminhão para ter o novo software não apenas no cartão e no sintonizador, mas também no ECM do caminhão. Isso é muito importante, pois nossas correções não funcionarão se você não fizer o ajuste personalizado.
Devolução do caminhão ao estoque
Se você devolver o caminhão ao estoque, mesmo que o código RSA esteja ativado novamente,
Seu caminhão estará realmente de volta ao estoque após a devolução.
O que fazer com o cabo de desbloqueio
Agora, com o OTF para os caminhões 2010-2015, todos esses modelos devem ter um cabo conectado
Nos modelos anteriores, você não precisa dele até que lancemos os mesmos recursos, como programação OTF e ajuste de transmissão para esses modelos.
Em todos os modelos 2010 e posteriores, você receberá um CEL (luz de verificação do motor) sem um DTC se remover o dongle ou o cabo de desbloqueio.
Problemas na programação inicial
Getting one of the following error codes:
15000 => Check Controller <-> Dongle <-> OBD connections
15010, 15020, 15030, 15040, 15050 => Check Controller <-> Dongle connection
15100, 15105, 15106 => Report the error with ECM info page
15101, 15102, 15103, 15104, 15107, 15108, 15109, 15110 => Try again the operation
15200, 15210, 15211 => Check Dongle <-> ECM connection
15212 => Request a recovery
1502 = Dongle connection or bad dongle
Check connection between dongle and connector in engine compartment!!!!!!
Problemas com o cartão SD
Se receber uma mensagem de dados inconsistentes, é possível que tenha misturado arquivos antigos com novos.
Os códigos com 7000# aparecem junto com esta mensagem se tentar programar o caminhão.
Sempre exclua os arquivos antigos antes de copiar novos arquivos para o cartão ou, melhor ainda, formate-o com o sistema de arquivos FAT32.
Parece que os computadores MAC criam novos nomes de arquivos após a cópia, o que causa problemas e faz com que o sintonizador não consiga encontrar os arquivos. Tivemos que trocar mais de 60 e-mails com um usuário de Mac até que ele conseguisse atualizar o cartão e o sintonizador.
Eis o que ele disse: Acho que o problema foi usar o Mac. Baixei a nova atualização para o nosso HP, baixei seus arquivos do Dropbox para o HP, transferi para o cartão SD, descompactei os arquivos, conectei o cartão SD ao sintonizador, liguei na energia e ele entrou automaticamente no modo de atualização.
Com um loop infinito de comandos KEY ON e KEY OFF do sintonizador
Se estiver usando um sistema GPS/áudio pós-venda, como o Alpine, este dispositivo ocupa endereços CAN Bus que são usados pelo Ultra. Desligue este dispositivo enquanto estiver programando o caminhão ou remova-o completamente se quiser usar nossa programação OTF.
Ajuste da transmissão
Apenas a transmissão 68rfe é realmente compatível
Caminhões equipados com Aisin não são compatíveis.
Obtenção de um CEL sem DTC após a programação do caminhão
Tenho que explicar por que você pode obter um CEL sem DTC.
O ECM monitora todos os sensores em sequência e usa uma tabela para fazer isso.
Se você desligar a chave e programar o caminhão (ou ele tiver sido restaurado para as configurações de fábrica), esta tabela contém todos os sensores, incluindo os sensores que não estão mais presentes após a remoção do DPF, pois você removeu o DPF.
Agora, você liga a chave após a programação com o RaceME e dá partida no motor. O ECM lê a tabela antiga, mas não consegue encontrar os sensores que devem ser testados na próxima etapa. O ECM acionará o CEL, mas não mostrará um DTC, pois essas rotinas DPF e descrições DTC foram removidas do programa RaceME. Isso só acontecerá se os sensores removidos forem os próximos a serem testados após ligar a chave, portanto, não ocorre em todas as primeiras programações, mas apenas em algumas.
Este CEL desaparece sempre após algumas partidas ou aquecimentos. Você apenas pensa que o excluiu, mas ele desapareceu porque a tabela não continha mais os sensores DPF a serem testados.
As unidades piscam seguindo um padrão de dois flashes vermelhos, um flash verde e mais dois flashes vermelhos, repetindo-se continuamente.
O problema é causado pelo cabo micro USB que vai até o visor. O cabo tem 1,5 m de comprimento.
O cabo de alimentação custa US$ 15, mas adicionamos US$ 50 de custos de envio em todos os pedidos abaixo de US$ 500.
Porque estamos localizados na Áustria.
É um cabo micro USB simples que você pode encontrar em qualquer loja de eletrônicos.
https://www.racemeofficial.com/shop/tuners/mini-usb-cable/
Se você tiver a sequência de luz vermelha/verde:
Faça o seguinte com a tecla KeyOFF
Desconecte o cabo OBD e o cabo USB da tela
Retire o dongle do controlador
Aguarde 10 minutos e reconecte todos os componentes
Reconecte o cabo USB
Não insira o cartão SD
A chave deve permanecer na posição OFF
Conecte o cabo OBD
Inicie o sintonizador tocando na tela
O sintonizador deve iniciar novamente
Desligue o sintonizador e insira o cartão SD
Agora ligue a chave e o sintonizador será iniciado.
Erro 15102 na programação RT em um caminhão 2007-09 após programações ECM
Após cada programação do ECM, faça uma programação RT com a chave ligada, mas o motor desligado. Depois disso, o RT também funciona com o motor ligado.
Medidores congelados e com ampulhetas brancas ou vermelhas
O motivo do problema é que você usa um PID SAE marcado nos medidores. Você só deve usar PIDs da Cummins.
Acesse as ferramentas de configuração
Painéis
Redefina os painéis e a configuração dos parâmetros
Pressione SIM e todos os seus medidores voltarão ao padrão
Agora escolha novos medidores e evite PIDs SAE, como o PID de temporização.
RaceME Tuner Informações importantes
RaceME Ultra Pyro não aparece no menu de seleção do medidor.
Os kits de pirômetro devem ser conectados a um controlador antes de conectar a porta OBD2, caso contrário, a“temperatura do sensor EGT RaceME”não aparecerá no menu de seleção do medidor. Se já estiver conectado e você não conseguir encontrar este PID, siga as instruções abaixo: Desligue a chave –> desconecte o OBD2 –> desconecte o cabo do sensor EGT do controlador –> aguarde 30 segundos –> reconecte o sensor EGT ao controlador –> reconecte o OBD2 –> ligue o sintonizador com a chave na posição de operação –> selecione o medidor que deseja modificar –> encontre “RaceMe EGT sensor temp” no menu de temperatura.
Calibrações do velocímetro RaceME Ultra No menu ABS.
NÃO tente fazer alterações no ABS enquanto estiver dirigindo.Esta não é uma função em tempo real. O objetivo do menu ABS é corrigir o velocímetro para pneus de tamanhos diferentes. Isso deve ser feito com a chave ligada e o motor desligado para ser eficaz. Não fazer isso pode desativar o módulo ABS.
Orientação do cabo USB Ultra Micro RaceME.
Ao conectar cabos micro USB, o logotipo do tipo “B” no cabodeve estar voltado para baixo tanto no controlador quanto no monitor. Tomadas danificadas devido a conexões inadequadas não serão cobertas pela garantia.
Mensagem “DPF CHEIO” Caminhões 2007.5 – 2012.
Há um sensor de pressão diferencial aparafusado no lado do passageiro da transmissão. Este sensor permanece ativo após o ajuste de exclusão. Este sensor tem duas mangueiras conectadas a ele que se prendem às linhas de aço inoxidável no escapamento. Este sensor deve permanecer aberto para a atmosfera. Não enrole a mangueira na outra saída do sensor. Isso pode causar diferença de pressão. Recomenda-se deixar cerca de 15 cm de mangueira fora do sensor para que, se houver acúmulo de lama, ela obstrua apenas a mangueira e não o sensor. Se este sensor falhar, ele deve ser substituído.
Serviço necessário. Consulte o revendedor agora.
A causa mais frequente para esta mensagem são os temporizadores regenerativos que o ECM registra internamente. Quando esses temporizadores atingem um valor predefinido, o ECM solicita que o sistema de exaustão seja reparado. Para reiniciar esses temporizadores, será necessário um scanner de diagnóstico Witech ou equivalente. Esses temporizadores são os seguintes:
- Redefinir Após o tratamento Informações sobre a viagem
- Reinicializar acumuladores da válvula limitadora de pressão de combustível
- Redefinir contagens do absorvedor de NOx
- Redefinir temporizadores do filtro regenerativo
- Visualizar/Redefinir acumuladores de ciclo de trabalho
- Visualizar/Redefinir acumuladores de informações de viagem
- Visualizar/Redefinir eventos de temperatura excessiva após o tratamento do DPF
- Ver Redefinir DOC após tratamento de eventos de temperatura excessiva
- Exibir/Redefinir mapas do ciclo de trabalho
- Visualizar/Redefinir eventos de temperatura excessiva após o tratamento NAC
- Redefinir todos, TODOS
Outra razão para esta mensagem é que a válvula de alívio de pressão de combustível na parte frontal do trilho de combustível está fraca. Esta válvula de alívio destina-se a aliviar a sobrepressão em caso de pico de pressão. A solução é adquirir um kit de calços e calçar esta válvula ou substituí-la por uma nova. Se você está se perguntando por que um leitor de código não consegue excluir isso e porque não há DTCs, é porque esses são simples contadores que fornecem ao ECM informações sobre regenerações e a contagem de eventos de temperatura excessiva. Com um valor atribuído a esses eventos, o ECM considera que há um problema com o DPF e exibe a mensagem CONSULTE O REVENDEDOR IMEDIATAMENTE.
Diagnóstico do código de erro RaceME Ultra:
- Erro 15210/14000 – Caminhões de 2010 até o presente. Este código indica um erro de comunicação no cabo de desbloqueio RSA. A solução mais comum é conectá-lo.
- Código de erro 1 - Todos os caminhões.Este código indica um problema com o sistema de arquivos no cartão SD. A solução é reformatar o cartão SD e reinstalar todo o sistema de arquivos.
- Código de erro 18053 - Todos os modelos.Você está tentando acessar a função do sintonizador com a chave na posição desligada.
- Código de erro 12161/12163. Estecódigo indica que o caminhão estava em funcionamento enquanto você tentava programá-lo. O sintonizador agora será restaurado para as configurações padrão. Se o problema persistir, desconecte os dois terminais negativos das baterias por 30 minutos para reiniciar o ECM.
- Código de erro 30015 - Todos os modelos. Erro de VIN do sintonizador incorreto. Você está tentando instalar uma solicitação de VIN em um sintonizador que não foi solicitado. Você pode solicitar VINs de qualquer veículo, mas esses VINs solicitados devem ser instalados no sintonizador do qual foram solicitados.
- Código de erro 10011 Falha no certificado. Estecódigo indica que o sintonizador foi atualizado enquanto aguardava o processamento de uma licença VIN. Entre em contato com a RaceME para reenviar a licença.
- Código de erro 20002 Cartão SD inválido.Há um problema com o sistema de arquivos FAT32 no cartão SD. A solução é formatar o SD e reinstalar o sistema de arquivos.
- Erro Software desconhecido. Certifique-se de queo sintonizador está atualizado com o software mais recente. Se o caminhão já teve outra marca de sintonização, o sistema operacional pode ter sido alterado. Entre em contato com a RaceME Official para obter um arquivo de recuperação para recuperar o caminhão.
Diagnóstico do código do sintonizador RaceMe STD e RaceME Pro:
- Erro “UNKNOWN BOOTLOADER”(Carregador de inicialização desconhecido) Modelos de cabinee chassi. Solicite o arquivo de recuperação ao RaceME Official.
- Erro 161,152,121 Todosos modelos. Os erros geralmente são causados por problemas de tensão. Verifique todas as conexões das baterias e aterramentos. Ajuste o veículo com um carregador de bateria com carga de 10-15 ampères. Se o problema persistir, entre em contato com a RaceME Official para obter um arquivo de recuperação.
- Para atualizar um modelo RaceME Standard ou Pro, é necessária uma impressora padrão. Este cabo não está incluído.