Posso ajustar meu caminhão com um RaceME ou RaceME Pro Tuner sem excluir o sistema DPF?
Não, em nenhuma circunstância, você destruiria o motor, o DPF entope pouco tempo depois de dirigir e o motor não consegue mais respirar.
Você deve remover o sistema de exaustão DPF (a partir do turbo), mas os sensores e atuadores podem permanecer no lugar, pois ficam sem função após a instalação do software RaceME.
O que deve ser feito após a programação?
A única obrigação é remover o DPF.
Não desconecte o conector elétrico do sensor de pressão diferencial, apenas puxe as mangueiras do sensor e, em seguida, você poderá usar uma das mangueiras para encurtar as duas aberturas.
O sensor de pressão diferencial está localizado na parte superior da transmissão, no lado do passageiro.
Você pode remover todo o sistema EGR ou deixar todas as peças no lugar, como preferir, não importa, ele não tem mais função após a programação.
Sempre desconecte o conector da válvula do acelerador, localizado na parte inferior do joelho de entrada. Se o freio de escape estiver fraco após a programação, desconecte também os três conectores elétricos restantes do resfriador EGR, solenóide e atuador.
Não confunda com o sensor MAP que fica na parte superior do joelho de entrada, o conector da válvula do acelerador fica na parte inferior do joelho e é difícil de ver e trabalhar.
Posso atualizar o software do meu afinador para uma versão mais recente?
Claro que você pode fazer isso, baixe nosso instalador (RaceME_1.00A_Setup.zip) e o arquivo adequado para o seu caminhão e atualize o seu sintonizador. Você não precisa voltar ao padrão original do seu caminhão, basta baixar o novo arquivo, descompactá-lo, carregar a nova versão no sintonizador com nossa ferramenta USB e, depois disso, ajustar primeiro as suas opções e, em seguida, reprogramar o seu caminhão para o estágio que você deseja.
Se você deseja mudar o sintonizador para um ano diferente, primeiro é necessário desbloqueá-lo do caminhão para o qual foi programado e seguir o mesmo procedimento de atualização para uma versão mais recente
Cada cabo de impressora é compatível.
Aqui estão algumas dicas de como fazer isso:
Acesse nossa página da web: https://www.racemeofficial.com/
Se você não tiver um programa para descompactar: http://www.7-zip.org
Escolha o sintonizador/ano que você tem
Role para baixo e você verá a seção de download
Baixe o arquivo 20xx que você precisa
O arquivo superior para 2010-12 é sempre o mais recente e termina com 01E, o arquivo para 07-09 termina com 01C
Baixe a ferramenta necessária para fazer esta atualização no sintonizador RaceME_1.00A_Setup.zip
Descompacte-o
instale-o
Clique no arquivo 20xx já descompactado que você baixou
A ferramenta de programação USB RaceME será iniciada e solicitará que você atualize o sintonizador
Programar sintonizador
Ir para caminhão
Programar caminhão
Iniciar caminhão
O freio motor está fraco ou não funciona após a programação?
Desconecte todos os conectores elétricos do EGR!!
Um conector está localizado no lado do passageiro, no resfriador EGR
Três estão localizados no lado do motorista do motor, no solenóide, no atuador e na válvula do acelerador
Desconecte todos eles.
Isto é o que um cliente relatou:
Caro Franz,
O meu problema com o freio motor está resolvido e agora ele consegue desacelerar um caminhão Mack, hahaha! Desliguei o atuador e o solenóide... depois liguei o caminhão e deixei-o em marcha lenta até o medidor da bateria chegar a 14... mas o caminhão voltou ao padrão (não sw0), como você disse... imediatamente programei-o de volta para sw9... Não deveria estar usando sw9 com uma embreagem padrão, mas vou cuidar bem da embreagem até o verão, quando poderei colocar uma nova... Só queria agradecer novamente pela ajuda incrível e pelo atendimento ao cliente extremamente rápido... Só gostaria de saber com certeza o que realmente resolveu o problema...
Aqui estão as últimas informações vindas de uma garota: Emily K. Ela encontrou o que todos nós procurávamos.
Foi isso que ela me disse e o que eu encaminhei a um cliente que me disse que essa cura funcionou muito bem.
Olá, Franz! Queria compartilhar a boa notícia. Tenho uma Mega Cab 2012 e estava tendo muitos problemas com meu freio de escape. Tentei recarregar a partir do estoque x depois que a bateria foi carregada, mas não adiantou nada. Então, fui em frente e desconectei meu EGR (a válvula do acelerador já estava desconectada) e imediatamente o EB funcionou! Não sei por quê, mas estou superfeliz!
Muito obrigado a Emily K.
Sequência para realizar a tarefa de exclusão:
Sempre faça a programação do caminhão primeiro, para não ficar preso com todas as peças removidas e o sintonizador não programar o caminhão.
É muito importante ter certeza de que o caminhão não tenha a mensagem “Catalisador cheio, consulte o revendedor agora” ou P1451 DTC, pois programar um caminhão com essa mensagem já exibida às vezes torna muito difícil removê-la.
Os códigos que você obterá ao desconectar os sensores no DPF ou no EGR nunca são um problema.
Se o seu caminhão tiver o P1451, leia o texto na parte inferior das perguntas frequentes que trata exatamente desse problema.
Precauções na programação:
Nunca faça uma programação se a tensão for inferior a 12,5 volts. Isso é especialmente importante nos modelos de 2007 a 2009, pois eles são mais sensíveis à baixa tensão.
Coloque um carregador no caminhão se a tensão for de apenas 12,5 volts. Se for um bom carregador, ele também terá uma opção de flash.
Ou faça a programação após uma viagem de alguns quilômetros para ter certeza de que as baterias estão totalmente carregadas.
Você pode remover o fusível/relés da bomba de combustível e os fusíveis ABS durante a programação para tornar o processo mais seguro.
Verifique todas as conexões negativas e os polos da bateria e limpe todos se houver resíduos antes de iniciar a programação.
Durante a primeira instalação, nunca interrompa a sessão de programação em hipótese alguma.
Possíveis problemas na programação:
If you are getting a Miss <12350331AN> message
Because of dealer flashes customers can get this message after programming or trying to reprogram truck.
Solution: Download newest RaceME software and download to tuner. If getting the same message afterwards press the right > key twice and you can override that condition and force tuner to program truck.
Não é possível conectar-se ao hardware:
Se você não conseguir conectar o sintonizador ao computador porque a mensagem “Não é possível conectar ao hardware” aparece, você deve substituir o cabo USB. Alguns dos cabos USB padrão de 3 metros causam esse problema. Use o cabo mais curto que puder encontrar, como um cabo de 30 centímetros de boa qualidade.
Não se esqueça de reiniciar o computador depois de tentar conectar várias vezes com o cabo defeituoso para redefinir a porta USB. Não reiniciar o computador pode fazer com que a mesma mensagem apareça com o cabo em bom estado.
Atualizando seu sintonizador para o software mais recente:
Acesse a página de downloads, no botão Produtos.
Baixe, abra e imprima o arquivo RaceME Update Guide.pdf.
Ele o guiará pelas etapas para atualizar seu sintonizador. Você precisará de um programa de descompactação, como o WinZip.
A etapa 5 é muito importante. Você deve selecionar o arquivo com a extensão .rmu. Para usuários dos sintonizadores RaceMe 2012,
selecione o arquivo de download apropriado.
Falha na programação:
Se a primeira programação não foi bem-sucedida e você receber uma mensagem como “ERROR #152 PROGRAM ABORTED” (ERRO #152 PROGRAMA ABORTADO), você pode tentar reprogramar retirando o fusível da bomba de combustível e os fusíveis do ABS durante a programação. Se você receber a mesma mensagem, seu caminhão precisa de um arquivo de recuperação.
Você deve me fornecer:
VIN do caminhão
Ano
Tipo de transmissão
ERRO CAN BUS # (152)
Código de diagnóstico CAN BUS (você o obtém pressionando a tecla direita > quando vir o ERRO CAN #)
Modelo do sintonizador
Breve descrição do que aconteceu
Os ERROS CAN BUS são causados por baixa tensão e/ou conexões negativas ruins.
Verifique e confirme o VIN do seu caminhão várias vezes ou envie uma foto tirada com o celular para não confundir um 0 (zero) com um O, o que seria uma grande confusão. Use letras maiúsculas.
FTD2XX.DLL não encontrado:
Um problema com o driver do Windows. Baixe o novo driver aqui:http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%20v2.12.00%20WHQL%20Certified.exe
O dealer mostrou meu software RaceME:
Você receberá uma mensagem “Vin # Locked” (Número de identificação do veículo bloqueado)
Solução: Pressione o botão direito > duas vezes para ignorar a condição e forçar o sintonizador a reprogramar o caminhão
Se você vir “VIN# LOCKED” (tudo em maiúsculas)
Solução: Você provavelmente tem um software antigo no sintonizador. Observe os últimos 3 dígitos exibidos no visor do sintonizador. Se não for 01E, você deve baixar o arquivo 01E e atualizar o sintonizador
. Você encontra o arquivo abaixo do sintonizador/ano que você tem nesta página da web.
Se o problema persistir: você deve nos solicitar um arquivo de recuperação, pois o flash fez uma calibração ECM desconhecida no sintonizador.
Aparece a mensagem "VERIFICAR REVENDEDOR AGORA DPF CHEIO" na tela:
Este problema ocorre em caminhões que já tinham DTCs (como P1451) e essa mensagem antes de programar o caminhão com o sintonizador RaceME
Descrevo aqui uma solução com o SnapOn SolusUltra, que é mais comum em oficinas, como a ferramenta de diagnóstico StarScan
Conecte a ferramenta de diagnóstico ao caminhão (SolusUltra)
Escolha o ano do caminhão
Escolha o motor
Escolha Testes do sistema
A lista pode variar de acordo com o ano do caminhão!
No menu Testes do sistema, você verá:
Filtrar temporizadores de regeneração e NAC
Redefinir informações de viagem do pós-tratamento
Redefinir acumuladores da válvula limitadora de pressão de combustível
Redefinir contagens do absorvedor de NOx
Redefinir temporizadores do filtro regenerativo
Exibir/redefinir acumuladores do ciclo de trabalho
Exibir/redefinir acumuladores de informações de viagem
Exibir/redefinir eventos de superaquecimento do pós-tratamento do DPF
Exibir/redefinir eventos de superaquecimento do pós-tratamento do DOC
Exibir/Redefinir mapas do ciclo de trabalho
Visualizar/redefinir eventos de superaquecimento do pós-tratamento NAC
Redefinir todos, TODOS
Nos caminhões de 2007-2009, há uma possível outra razão para essa mensagem e para entrar no modo de emergência. Se a válvula de alívio de pressão não estiver mais apertada, isso pode causar essa mensagem não relacionada e forçar o caminhão a entrar no modo de emergência. A solução é calçar a válvula e, se você perceber que essa era a razão, substituí-la por uma nova. O calço só deve ser feito para encontrar o problema, porque a válvula é um dispositivo de segurança muito importante no caso de o CP3 estar fora da faixa e aumentar a pressão até que algo tenha que ceder, e deve ser a válvula que se abre em tal evento e não um trilho explodindo com mais de 30.000 psi de pressão.
A válvula limitadora de pressão de combustível é aparafusada na parte frontal do trilho de combustível nos motores 6.7
Se você está se perguntando por que um leitor de código não pode excluir isso, é porque não há DTCs, que são simples contadores que fornecem ao ECM informações sobre regenerações e a contagem de eventos de superaquecimento. Com um valor atribuído a tais eventos, o ECM considera que há um problema com o DPF e exibe a mensagem “CONSULTE O REVENDEDOR IMEDIATAMENTE”.
Quilometragem/Consumo de combustível: Observamos que a maioria dos caminhões está obtendo uma quilometragem muito melhor com a adição da programação dos nossos sintonizadores RaceME. Também observamos que alguns caminhões não se beneficiam tanto da exclusão/programação, mas esses representam uma porcentagem muito pequena. Descreverei aqui algumas das razões relacionadas ao aumento da economia de combustível. Nossa programação RaceME aumenta a economia de combustível por meio de vários fatores diferentes, mencionarei apenas alguns deles. Dois dos principais são a eliminação dos eventos de injeção tardia e a desativação do processo de regeneração. A eliminação desses dois eventos resulta em reduções instantâneas no consumo de combustível. Também otimizamos o tempo de injeção, para permitir uma combustão mais completa/eficiente. Nossos testes indicaram que um aumento no fluxo de ar também é muito benéfico para aumentar a economia de combustível. Um motor de combustão interna é simplesmente uma bomba de ar muito grande. Ele puxa ar limpo da atmosfera e, em seguida, expele os gases de escape (contaminados).
Imagine que você está dirigindo a uma velocidade constante e seu motor está produzindo 20 psi de impulso. Ele está puxando ar fresco da atmosfera e, em seguida, comprimindo-o até o ponto em que força 20 psi de pressão no motor. O motor deve sempre produzir mais pressão psi no lado do escapamento (pressão de acionamento) para manter a pressão de entrada de 20 psi. Ao monitorar a relação entre esses dois valores, é possível observar grandes variações em relação às diferenças entre eles. Idealmente, a pressão de acionamento (entre o pistão e o turbo) deve ser de 1 para 1 (1:1) em comparação com a pressão de admissão.
Ao usar o Holset VGT, pode ser 1:2 ou até muito mais. Portanto, nosso valor de impulso proposto de 20 psi em uma proporção de 1:2 nos dá 40 psi de contrapressão. Depois que o curso de potência empurra o pistão para baixo no cilindro, o pistão precisa subir, empurrando os gases de escape usados para fora do cilindro. Qualquer valor de pressão de acionamento acima da pressão de impulso requer um esforço adicional que rouba potência para expelir esses gases residuais. A pressão de acionamento consumirá parte da potência necessária para manter a velocidade constante que estamos assumindo, a 20 psi de impulso.
A remoção do catalisador diesel e do DPF ajuda a reduzir bastante a contrapressão, mas o Holset VGT é realmente um gargalo. Sei que a maioria de vocês precisa do freio de escape integrado ao Holset VGT. Para aqueles que podem prescindir dele, ganhos reais na economia de combustível podem ser observados quando se converte para um turbocompressor S400 utilizando um coletor T4. Estamos usando um kit de conversão de 2ª geração S400 de 6,7 L com turbo único em um de nossos caminhões de teste e a diferença na redução da EGT e da contrapressão é fantástica. O ganho mais impressionante é a economia de combustível muito melhor que você obterá. Agora, voltando à questão de por que alguns caminhões não estão obtendo melhor economia após a programação. Acreditamos que a única causa pode ser o VGT e o ajuste eletrônico das aletas não correspondendo adequadamente à carga real do motor e sufocando o motor, resultando em uma economia de combustível ruim.
Também estamos realizando alguns testes com injetores premium de alta qualidade da Big Bang Injection. Quando os resultados estiverem disponíveis e todos os dados forem compilados, compartilharemos nossas conclusões.
Problemas de pagamento na loja:
Já publiquei o problema de pagamento no fórum da Cummins. O que você precisa fazer é ligar para o banco emissor do seu cartão de crédito enquanto faz o pedido. Se o seu pagamento for recusado, é o seu banco que o recusa, e não a minha loja virtual. Alguns clientes relataram que o banco deles cobra 1% para transferências internacionais.
Veja o que os clientes postaram:
Só precisa verificar se o seu cartão de crédito permite transações internacionais. Também me cobraram uma taxa de transação internacional. Isso é da parte do banco do meu cartão de crédito e não tem nada a ver com o processador de cartões de crédito da RaceME.
Ou isto: “Sim, liguei para o meu banco e eles autorizaram a compra”
Ou esta resposta: “Sim, uma ligação para a empresa do cartão de crédito resolveu o problema. Embora cobrem uma taxa de 1% para transações internacionais, fiquei feliz por ter dado certo. Fico feliz por não termos o imposto sobre valor agregado de quase 20% que vocês têm.”