¿Puedo ajustar mi camión con un RaceME o RaceME Pro Tuner sin eliminar el sistema DPF?
No, bajo ninguna circunstancia, destruirías el motor, el DPF se obstruye poco después de conducir y el motor ya no puede respirar.
Debe retirar el sistema de escape DPF (desde el turbo en adelante), pero los sensores y actuadores pueden permanecer en su lugar, ya que no tienen ninguna función después de instalar el software RaceME.
¿Qué hay que hacer después de la programación?
Lo único imprescindible es retirar el DPF.
No desconecte el conector eléctrico del sensor de presión diferencial, solo tire de las mangueras del sensor y luego puede utilizar una de las mangueras para acortar las dos aberturas.
El sensor de presión diferencial se encuentra en la parte superior de la transmisión, en el lado del acompañante.
Puedes quitar todo el sistema EGR o dejar todas las piezas en su sitio, lo que prefieras, no importa, ya no tiene ninguna función después de la programación.
Desconecte siempre el conector de la válvula del acelerador, que se encuentra en la parte inferior del codo de admisión. Si el freno motor resulta débil tras la programación, desconecte también los 3 conectores eléctricos restantes del enfriador EGR, del solenoide y del actuador.
No lo confundas con el sensor MAP que se encuentra en la parte superior del codo de admisión, el conector de la válvula del acelerador está en la parte inferior del codo y es difícil de ver y de manipular.
¿Puedo cambiar el software de mis sintonizadores a una versión más reciente?
Por supuesto que puede hacerlo, descargue nuestro instalador (RaceME_1.00A_Setup.zip) y el archivo adecuado para su camión y actualice su sintonizador. No debe volver a la configuración original de su camión, simplemente descargue el nuevo archivo, descomprímalo, cargue la nueva versión en el sintonizador con nuestra herramienta USB y, a continuación, ajuste primero sus opciones y luego reprograme su camión a la etapa que desee.
Si desea cambiar el sintonizador a un año diferente, primero debe desbloquear el sintonizador del camión para el que fue programado y seguir el mismo procedimiento que para actualizar a una versión más reciente
Cada cable de impresora es compatible.
Aquí tiene algunos consejos sobre cómo hacerlo:
Vaya a nuestra página web: https://www.racemeofficial.com/
Si no tiene un programa para descomprimir archivos: http://www.7-zip.org
Elija el sintonizador/año que tiene
Desplácese hacia abajo y verá la sección de descargas
Descargue el archivo 20xx que necesita
El archivo superior para 2010-12 es siempre el más reciente y termina en 01E. El archivo para 07-09 termina con 01C
Descargue la herramienta que necesita para realizar esta actualización del sintonizador RaceME_1.00A_Setup.zip
Descomprímala
Instálela
Haga clic en el archivo 20xx ya descomprimido que ha descargado
La herramienta de programación USB RaceME se iniciará y le pedirá que actualice el sintonizador
Programar sintonizador
Ir a camión
Programar camión
Iniciar camión
¿Tiene un freno de escape débil o inexistente después de la programación?
¡Desenchufe todos los conectores eléctricos del EGR!
Uno de los conectores se encuentra en el lado del pasajero, en el enfriador del EGR.
Tres se encuentran en el lado del conductor del motor, en el solenoide, el actuador y la válvula del acelerador.
Desconéctelos todos.
Esto es lo que informó un cliente:
Estimado Franz,
¡Mi problema con el freno de escape está resuelto y ahora podría frenar un camión Mack, jajaja! Desenchufé el actuador y el solenoide... luego arranqué el camión y lo dejé al ralentí hasta que el indicador de la batería llegó a 14... pero el camión volvió a la configuración original (no sw0) como dijiste... inmediatamente lo volví a programar a sw9... No debería usar sw9 con un embrague original, pero lo cuidaré hasta el verano, cuando pueda poner uno nuevo... Solo quería darte las gracias de nuevo por tu increíble ayuda y tu rapidísimo servicio de atención al cliente... Ojalá supiera con certeza qué es lo que realmente ha solucionado el problema...
Aquí está la última información que nos ha enviado una chica: Emily K. Ella encontró lo que todos buscábamos.
Esto es lo que me contó y lo que le reenvié a un cliente que me dijo que esta solución funcionó muy bien.
¡Hola, Franz! Quería compartir la buena noticia. Tengo una Mega Cab de 2012 y tenía muchos problemas con el freno motor. Intenté recargar desde x stock después de cargar la batería, pero no sirvió de nada. Entonces decidí desconectar mi EGR (la válvula del acelerador ya estaba desconectada) e inmediatamente el EB funcionó. No sé por qué, pero estoy súper feliz.
Muchas gracias a Emily K.
Secuencia para realizar la tarea de eliminación:
Realice siempre la programación del camión en primer lugar, sin dejarlo varado con todas las piezas desmontadas, ya que el sintonizador no programará el camión.
Es muy importante asegurarse de que el camión no tenga un mensaje «Catalizador lleno, consulte al concesionario ahora» o un código de diagnóstico P1451, ya que programar un camión que ya tiene ese mensaje a veces hace que sea muy difícil eliminarlo.
Los códigos que obtendrá al desconectar los sensores del DPF o del EGR nunca son un problema.
Si su camión tiene el P1451, lea el texto en la parte inferior de las preguntas frecuentes que trata exactamente este problema.
Precauciones al programar:
Nunca realice una programación si el voltaje es inferior a 12,5 voltios. Esto es especialmente importante en los modelos de 2007 a 2009, ya que son más sensibles al bajo voltaje.
Coloque un cargador en el camión si el voltaje es solo de 12,5 voltios; si es un buen cargador, también tendrá una opción de flash.
O realice la programación después de un viaje de varios kilómetros para asegurarse de que las baterías estén completamente cargadas.
Puede quitar los fusibles/relés de la bomba de combustible y los fusibles del ABS mientras realiza la programación para que el proceso sea más seguro.
Eche un vistazo a todas las conexiones negativas y los polos de la batería, y limpie todo si hay residuos antes de comenzar la programación.
Durante la primera instalación, no interrumpa la sesión de programación bajo ningún concepto.
Posibles problemas en la programación:
If you are getting a Miss <12350331AN> message
Because of dealer flashes customers can get this message after programming or trying to reprogram truck.
Solution: Download newest RaceME software and download to tuner. If getting the same message afterwards press the right > key twice and you can override that condition and force tuner to program truck.
No se puede conectar al hardware:
Si no puede conectar el sintonizador al ordenador porque aparece el mensaje «No se puede conectar al hardware», debe sustituir el cable USB. Algunos de los cables USB estándar de 3 metros de longitud provocan este problema, utilice el más corto que pueda conseguir, como un cable de 30 cm de buena calidad.
No olvide reiniciar el ordenador después de haber intentado conectarse varias veces con el cable defectuoso para restablecer el puerto USB. Si no reinicia el ordenador, es posible que siga apareciendo el mismo mensaje con el cable en buen estado.
Actualización del sintonizador con el software más reciente:
Vaya a la página de descargas, debajo del botón «Productos».
Descargue, abra e imprima el archivo RaceME Update Guide.pdf.
Este archivo le guiará a través de los pasos para actualizar su sintonizador. Necesitará un programa de descompresión como WinZip.
El paso 5 es muy importante. Debe seleccionar el archivo con la extensión .rmu. Para los usuarios de los sintonizadores RaceMe 2012,
seleccione el archivo de descarga adecuado.
Error de programación:
Si la primera programación no se ha realizado correctamente y aparece un mensaje como «ERROR #152 PROGRAM ABORTED» (ERROR N.º 152 PROGRAMA ABORTADO), puede intentar volver a programar retirando el fusible de la bomba de combustible y los fusibles del ABS durante la programación. Si aparece el mismo mensaje, su camión necesita un archivo de recuperación.
Debe proporcionarme lo siguiente:
Número de identificación del vehículo (VIN) del camión
Año
Tipo de transmisión
N.º DE ERROR DEL CAN BUS (152)
Código de diagnóstico del CAN BUS (lo obtendrá pulsando la tecla derecha > cuando vea el N.º DE ERROR DEL CAN)
Modelo del sintonizador
Breve descripción de lo que ha ocurrido
Los ERRORES DEL CAN BUS se deben a un voltaje bajo o a conexiones negativas defectuosas.
Compruebe y verifique varias veces el número de identificación del vehículo (VIN) de su camión o envíe una foto tomada con su teléfono móvil para no confundir un 0 (cero) con una O, lo que sería un verdadero desastre. Utilice letras mayúsculas.
FTD2XX.DLL no encontrado:
Problema con el controlador de Windows, descargue el nuevo controlador aquí:http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%20v2.12.00%20WHQL%20Certified.exe
El crupier mostró mi software RaceME:
Recibirá un mensaje «Vin # Locked» (Número de identificación del vehículo bloqueado)
Solución: Pulse dos veces el botón derecho > para anular la condición y forzar al sintonizador a reprogramar el camión
Si ve «VIN# LOCKED» (todo en mayúsculas)
Solución: Es posible que tenga un software antiguo en el sintonizador. Fíjese en los últimos 3 dígitos que muestra el sintonizador en la pantalla. Si no tiene un 01E, debe descargar el archivo 01E y actualizar el sintonizador
Encontrará el archivo debajo del sintonizador/año que tiene en esta página web.
Si el problema persiste: Debe solicitarnos un archivo de recuperación porque el flash ha realizado una calibración ECM desconocida en el sintonizador.
Aparece el mensaje «SEE DEALER NOW DPF FULL» (Acuda al concesionario ahora, DPF lleno) en la pantalla:
Este problema se produce en camiones que ya tenían códigos DTC (como P1451) y ese mensaje antes de programar el camión con el sintonizador RaceME
. Aquí describo una solución con SnapOn SolusUltra, que es más común en los talleres que la herramienta de diagnóstico StarScan del concesionario
. Conecte la herramienta de diagnóstico al camión (SolusUltra)
. Seleccione el año del camión
. Seleccione el motor
. Seleccione Pruebas del sistema
. ¡La lista puede variar según el año del camión!
. En el menú Pruebas del sistema verá:
Filtrar temporizadores de regeneración y NAC
Restablecer información de viaje del postratamiento
Restablecer acumuladores de válvulas limitadoras de presión de combustible
Restablecer recuentos del absorbedor de NOx
Restablecer temporizadores del filtro regenerativo
Ver/restablecer acumuladores del ciclo de trabajo
Ver/restablecer acumuladores de información de viaje
Ver/restablecer eventos de sobrecalentamiento del postratamiento del DPF
Ver/restablecer eventos de sobrecalentamiento del postratamiento del DOC
Ver/Restablecer mapas de ciclo de trabajo
Ver/restablecer eventos de sobrecalentamiento del tratamiento posterior NAC
Restablecer todos, TODOS
En los camiones de 2007-2009 hay otra posible razón para ese mensaje y para entrar en modo de emergencia. Si la válvula de alivio de presión ya no está bien ajustada, puede provocar ese mensaje no relacionado y forzar al camión a entrar en modo de emergencia. La solución es calzar la válvula y, si ve que esa era la razón, sustituirla por una nueva. El calce solo debe realizarse para encontrar el problema, ya que la válvula es un dispositivo de seguridad muy importante en caso de que el CP3 esté fuera de rango y aumente la presión hasta que algo tenga que ceder, y debería ser la válvula la que se abra en tal caso y no un raíl que explote con una presión superior a 30 000 psi.
La válvula limitadora de presión de combustible está atornillada en la parte delantera del conducto de combustible en los motores 6.7
Si se pregunta por qué un lector de códigos no puede borrarlo, es porque no se trata de códigos DTC, sino de simples contadores que proporcionan al ECM información sobre las regeneraciones y el recuento de eventos de sobrecalentamiento. Cuando se alcanza un valor asignado para dichos eventos, el ECM considera que hay un problema con el DPF y muestra el mensaje «SEE DEALER NOW» (Acuda al concesionario inmediatamente).
Kilometraje/Consumo de combustible: Hemos observado que la mayoría de los camiones obtienen un kilometraje mucho mejor con la incorporación de la programación de nuestros sintonizadores RaceME. También hemos observado que algunos camiones no se benefician tanto de la eliminación/programación, pero se trata de un porcentaje muy pequeño. A continuación describiré algunos de los motivos por los que aumenta el ahorro de combustible. Nuestra programación RaceME aumenta el ahorro de combustible gracias a varios factores diferentes, de los que mencionaré solo un par. Dos de los más importantes son que eliminamos los eventos de inyección tardía y desactivamos el proceso de regeneración. La eliminación de estos dos eventos produce una disminución instantánea del consumo de combustible. También optimizamos el tiempo de inyección, para permitir una combustión más completa y eficiente. Nuestras pruebas han indicado que un aumento del flujo de aire también es muy beneficioso para aumentar el ahorro de combustible. Un motor de combustión interna es simplemente una bomba de aire muy grande. Aspira aire limpio de la atmósfera y luego expulsa los gases de escape (contaminados).
Imagina que estás conduciendo a una velocidad constante y que tu motor está generando una presión de 20 psi. Está aspirando aire fresco de la atmósfera y comprimiéndolo hasta el punto de forzar una presión de 20 psi en el motor. El motor siempre debe generar más presión psi en el lado de escape (presión de impulsión) para mantener la presión de admisión de 20 psi. Al supervisar la relación entre estos dos valores, se pueden observar grandes variaciones en cuanto a las diferencias entre ambos. Lo ideal es que la presión de impulsión (entre el pistón y el turbo) sea de 1 a 1 (1:1) en comparación con la presión de admisión.
Cuando se utiliza el Holset VGT, puede ser 1:2, o incluso mucho más alto. Por lo tanto, nuestro valor de sobrealimentación propuesto de 20 psi con una relación de 1:2 nos da una contrapresión de 40 psi. Después de que la carrera de potencia empuja el pistón hacia abajo en el cilindro, el pistón debe subir, empujando los gases de escape gastados fuera del cilindro. Cualquier valor de presión de impulsión superior a la presión de sobrealimentación requiere un esfuerzo adicional que resta potencia para expulsar estos gases de escape. La presión de impulsión consumirá parte de la potencia necesaria para mantener la velocidad constante que estamos suponiendo, a 20 psi de sobrealimentación.
La eliminación del catalizador diésel y el DPF ayuda a reducir considerablemente la contrapresión, pero el Holset VGT es, sin duda, un cuello de botella. Sé que la mayoría de ustedes necesitan el freno de escape integrado en el Holset VGT. Para aquellos que pueden prescindir de él, se pueden observar ganancias reales en el consumo de combustible al convertir a un turbocompresor S400 utilizando un colector T4. Estamos utilizando un kit de conversión de segunda generación S400 de 6,7 litros con un solo turbo en uno de nuestros camiones de prueba y la diferencia en la reducción de las temperaturas de escape y la contrapresión es fantástica. La mejora más impresionante es el consumo de combustible, que es mucho mejor. Volvamos a la pregunta de por qué algunos camiones no obtienen un mejor rendimiento después de programarlos. Creemos que la única causa puede ser que el VGT y el ajuste electrónico de las paletas no se adapten correctamente a la carga real del motor y lo ahoguen, lo que se traduce en un mal rendimiento del combustible.
También estamos realizando algunas pruebas con inyectores de alta gama de Big Bang Injection. Cuando tengamos los resultados y hayamos recopilado todos los datos, compartiremos nuestras conclusiones.
Problemas de pago en la tienda:
Ya he publicado el problema con el pago en el foro de Cummins. Lo que tienes que hacer es llamar por teléfono al banco emisor de tu tarjeta de crédito mientras realizas el pedido. Si tu pago es rechazado, es tu propio banco el que lo rechaza, no mi tienda web. Algunos clientes han informado de que su banco cobra un 1 % por las transferencias internacionales.
Esto es lo que han publicado los clientes:
Solo hay que asegurarse de que tu tarjeta de crédito permite transacciones internacionales. A mí también me cobraron una comisión por transacción internacional. Eso lo cobra mi banco y no tiene nada que ver con el procesador de tarjetas de crédito de RaceME.
O esto: «Sí, llamé a mi banco y autorizaron la compra».
O esta respuesta: «Sí, una llamada a la compañía de la tarjeta de crédito solucionó el problema. Aunque cobran una comisión del 1 % por transacciones internacionales, me alegré de que se hiciera la compra. Me alegro de que no tengamos el impuesto sobre el valor añadido de casi el 20 % que tenéis vosotros».