Hoje, discutiremos por que e como a remoção de DPF/EGR/DEF em sua caminhonete Cummins equipada de 2007-2022 pode salvar suas vidas caso um ataque nuclear com/ou um EMP atinja a Terra, ou ocorra um colapso social através de um blecaute da rede elétrica, ou tudo isso junto.
O que é um EMP e qual efeito ele terá?
O mesmo se aplica a blecautes da rede elétrica causados por uma simples sobrecarga da rede, com os consequentes colapsos econômicos/sociais. Governos em todo o mundo estão alertando sobre os blecautes iminentes e sugerem estocar alimentos e água.
Para todos que não sabem o que é um EMP, segue uma breve explicação: Um chamado EMP é um pulso eletromagnético criado naturalmente pelo nosso sol ou artificialmente por uma bomba nuclear detonada na estratosfera, que pode destruir a maioria ou todos os nossos dispositivos elétricos e eletrônicos que usamos em nossa vida diária. A segunda razão, um ataque nuclear artificial, é o cenário mais provável.
Isso significa que todas as usinas de energia, transformadores e todas as ferramentas elétricas que usamos em nossa empresa e em nossas residências, e até mesmo a maioria dos carros mais novos que possuem ignição eletrônica e gerenciamento eletrônico do motor, estarão inoperantes. Então, se você não possui um veículo muito antigo fabricado antes de 1990, que não será danificado ou destruído por um EMP, neste momento tentaremos explicar por que os tuners RaceME são tão cruciais para você em caso de tal evento. Um EMP pode ser um evento natural vindo do sol ou um evento provocado pelo homem, resultante de uma explosão atômica na estratosfera.
Se um forte EMP ocorrer, toda a extração, refino e distribuição de combustíveis fósseis cessará, possivelmente por anos, mas você pode operar o motor 6.7 Cummins com DPF removido com todos os óleos combustíveis, como óleo hidráulico, óleo de transformador, óleo de transmissão, óleos vegetais e até mesmo óleo de motor velho filtrado, SE o DPF for removido.
É possível operar com óleo em um sistema Common Rail?
Alguns dirão que o sistema CR (Common Rail) não tolerará esses óleos, mas isso não é verdade; a verdade é que, como o diesel é de ‛aixo teor de enxofre“, a lubrificação deste combustível é muito menor em comparação com o combustível que tínhamos antes, e todos os óleos mencionados acima proporcionam uma lubrificação muito melhor do que o diesel atual. Portanto, sua única preocupação é a filtração, e seu motor funcionará como antes. NÓS TESTAMOS ISSO!! Misturar esses óleos com diesel é sempre uma boa ideia, mas mesmo usá-los a 100% não é problema se a viscosidade for alta. Tudo isso também é válido para outros motores diesel modernos, como os motores VW, Duramax ou Ford, desde que o DPF seja removido.
Importante saber:
O que DEVE ser feito para usar esses óleos é remover o DPF, pois ele morreria rapidamente e entupiria o sistema de escape sem o diesel de ‛aixo teor de enxofre“. A remoção do DPF sem o nosso programa de exclusão RaceMe 6.7 exibiria uma mensagem no display indicando “a caminhonete parará após 200 milhas“, e assim que você atingir essa quilometragem, sua caminhonete não funcionará mais se você não tiver feito a exclusão do DPF com nosso programador antes.
Se você não deseja modificar sua caminhonete agora para uso em vias públicas, por não querer infringir uma lei de emissões, você deve ter nosso tuner de reserva caso o cenário acima se torne realidade amanhã.
Claro, você teria que armazenar o programador em uma caixa à prova de EMP se não fizer a exclusão do DPF em breve.
Cada proprietário de uma caminhonete Dodge 6.7 Cummins equipada, de 2007 a 2022, deve considerar a remoção de EGR, DPF e DEF com nosso software para poder queimar todos os óleos combustíveis disponíveis em tempos de grande desespero. Faz uma grande diferença ser móvel ou não ser móvel.
Ou imagine que não há mais fluido DEF disponível. Após a última gota ser consumida, sua caminhonete exibirá uma mensagem no painel de que, após 200 milhas, ela não ligará mais. Isso significa que, se não houver DEF disponível, todas as caminhonetes a partir do ano modelo 2013 que estiverem em ótimas condições pararão de funcionar e serão completamente inúteis sem DEF. Não pense em conseguir uma reprogramação do concessionário para fazer a caminhonete funcionar sem DEF (ou DPF) em tais momentos, isso não acontecerá.
Um segundo ECM também é recomendado:
Se sua caminhonete for atingida por um EMP e o ECM de sua caminhonete for danificado, há uma chance de restaurá-lo com um ECM sobressalente.
Portanto, uma segurança adicional seria ter um ECM sobressalente em uma caixa à prova de EMP para uso após tal evento. Se você comprar um ECM novo ou usado, DEVE programá-lo com nosso tuner antes de armazená-lo em um local seguro, ou você não poderá remover o DPF sem receber a mensagem “a caminhonete parará após 200 milhas“ e a consequente perda total da caminhonete, pois ninguém seria capaz de fornecer novas peças ou software em funcionamento.
Conclusão sobre este tópico:
Voltando ao nosso tema principal e ao que você pode fazer para proteger sua caminhonete de um EMP.
Ter uma garagem blindada contra EMP parece ser a única resposta; há muitos artigos sobre como converter sua garagem ou Q-Hut em uma garagem protegida contra EMP. Se uma caminhonete moderna for atingida ao ar livre por um EMP, ela será danificada irremediavelmente; dar dicas de qualquer grau de proteção seria uma ilusão. O cenário mais realista hoje é um simples blecaute nacional, como vimos na Espanha, Portugal e partes da França, que causa todos os mesmos problemas, mas dura apenas alguns dias, se tivermos sorte. No pior cenário, um blecaute desses também pode durar meses, com consequências inimagináveis para todos nós.
As caminhonetes Dodge a partir de 2007 possuem muitos microeletrônicos, a maioria localizada no módulo ECM, como gerenciamento do motor e gerenciamento da transmissão. Apenas as caminhonetes de 2007-09 possuem um TCM (módulo de controle da transmissão) separado, então ter um ECM sobressalente seria realmente uma boa ideia. Ter também algumas peças de reposição, como juntas universais, bomba d'água, correia serpentina e motor de partida, também é recomendado. Pense em todas as peças que você precisa substituir ano após ano, como filtro de ar, filtro de óleo, óleo de motor, óleo de transmissão, pastilhas de freio e assim por diante. Tenha essas peças de reposição!!
Este artigo não foi escrito para causar medo; ele foi escrito para lhe dar uma dica sobre como proteger sua caminhonete moderna e para usá-la mesmo que não haja mais combustível fóssil disponível nos postos de gasolina.
É crucial que a caminhonete passe pela remoção (Sem DPF/EGR/SCR). A remoção dessas chamadas “Peças de Emissão” é essencial. Filtros de partículas diesel, na realidade, atuam como incineradores em miniatura conhecidos como “oxidadores de armadilha” sem regulamentação de emissões adequada. Eles não apenas emitem níveis significativamente mais altos de partículas durante os ciclos de regeneração, mas suas emissões também são mais tóxicas para as células em comparação com o escape sem DPF, devido a várias reações químicas e combustão secundária. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA cometeu um grave erro ao obrigá-los, e o Tribunal de Apelações de DC deveria ter reconsiderado. Além disso, o Congresso deveria ter reconhecido os perigos extremos que eles representam e os banido. Para melhor entender a importância da remoção das “Peças de Emissão,”
Prepare você, sua família e seu carro. Estamos vivendo em tempos muito perigosos e, mais do que nunca, parece que uma Guerra Nuclear é possível em breve.
Há, de fato, uma preparação para atacar o Irã. O Irã já prometeu fechar todos os poços de petróleo em todos os países do Oriente Próximo se for atacado.
Imagine isso por um segundo!
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Michael com a equipe Racemeofficial,
