Por que a remoção do DPF em um motor 6.7 Cummins pode ser uma opção que salva vidas

Adendo (Atualização de 2026): Uma ameaça mais imediata do que a guerra nuclear ou um pulso eletromagnético

Meu filho Michael e eu escrevemos este artigo originalmente em 2018. Embora ainda acreditemos na importância de estarmos preparados para os piores cenários, agora queremos acrescentar uma atualização essencial com base em acontecimentos reais.

A escassez de combustível não é uma possibilidade. Ela ocorrerá nos próximos meses.
Ao contrário de um ataque nuclear ou de um pulso eletromagnético (EMP), que continuam sendo eventos de baixa probabilidade, uma grave interrupção no abastecimento de diesel é agora quase certa devido à instabilidade geopolítica, ao fechamento de refinarias e a falhas logísticas.

O que muda?
Mesmo que a rede elétrica continue funcionando, se os tanques de diesel ficarem vazios, seu Cummins 6.7 se torna um peso de papel de 3.600 kg – a menos que você possa usar combustíveis alternativos.

Combustíveis alternativos (óleo hidráulico, óleo de transformador, fluido de transmissão, óleo vegetal, óleo de motor usado filtrado) só podem ser utilizados após o DPF tiver sido fisicamente removido e a ECU do seu caminhão tiver sido reprogramada com um sintonizador RaceMe Ultra ou software RaceME similar.

Por que o RaceMe Ultra é agora uma necessidade vital para a mobilidade:

1. Sem o nosso software, o uso de óleos alternativos danificará o seu DPF instantaneamente – e sem um DPF em funcionamento e um ajuste adequado, o caminhão entrará no modo de emergência e, em seguida, desligará completamente após 320 km.

2. Nosso software reduz o consumo de combustível em 25% – porque, sem o DPF, otimizamos o tempo de injeção para obter a máxima eficiência, e não para cumprir as normas de emissões. Esse alcance extra pode significar a diferença entre chegar com segurança ou ficar preso no caminho.

3. Somente um motor Cummins com o sistema de controle de emissões desativado e devidamente ajustado pode queimar com segurança qualquer tipo de óleo combustível – o diesel com baixo teor de enxofre acabou, o DEF pode ficar indisponível, mas óleo hidráulico, óleo de transformador ou até mesmo óleo de cozinha podem mantê-lo em movimento se o seu motor estiver preparado.

Todos os proprietários de um Cummins 6.7 (Ram 2007–2026) devem considerar urgentemente a compra do nosso sintonizador RaceMe Ultra.

Não se trata de desempenho fora de estrada nem de contornar as leis de emissões. Trata-se de mobilidade versus paralisia – literalmente uma questão de vida ou morte quando os suprimentos de combustível se esgotarem.

Não espere até que os tanques fiquem vazios.
Nessa altura, será tarde demais para ajustar, tarde demais para eliminar e tarde demais para utilizar os combustíveis alternativos que se encontram em todos os edifícios industriais à sua volta.
Fim da nova parte
==================================================================================
Início original do artigo

Hoje, discutiremos por que e como a remoção do DPF/EGR/DEF em seu caminhão equipado com Cummins 2007-2022 pode salvar suas vidas no caso de um ataque nuclear com/ou um EMP atingir a Terra, ou de um colapso social devido a um apagão na rede elétrica, ou de tudo isso junto.

O que é um EMP e quais serão seus efeitos?
O mesmo se aplica a apagões na rede elétrica causados por uma simples sobrecarga na rede, com as consequentes perturbações econômicas e sociais. Governos em todo o mundo estão alertando sobre os apagões que se aproximam e recomendam que se faça um estoque de alimentos e água.

Para todos que não sabem o que é um EMP, segue uma breve explicação: Um chamado EMP é um pulso eletromagnético criado naturalmente pelo nosso sol ou artificialmente por uma bomba nuclear detonada na estratosfera, que pode destruir a maioria ou todos os nossos dispositivos elétricos e eletrônicos que usamos em nossa vida diária. A segunda razão, um ataque nuclear artificial, é o cenário mais provável.

Isso significa que todas as usinas de energia, transformadores e todas as ferramentas elétricas que usamos em nossa empresa e em nossas residências, e até mesmo a maioria dos carros mais novos que possuem ignição eletrônica e gerenciamento eletrônico do motor, estarão inoperantes. Então, se você não possui um veículo muito antigo fabricado antes de 1990, que não será danificado ou destruído por um EMP, neste momento tentaremos explicar por que os tuners RaceME são tão cruciais para você em caso de tal evento. Um EMP pode ser um evento natural vindo do sol ou um evento provocado pelo homem, resultante de uma explosão atômica na estratosfera.

Se um forte EMP ocorrer, toda a extração, refino e distribuição de combustíveis fósseis cessará, possivelmente por anos, mas você pode operar o motor 6.7 Cummins com DPF removido com todos os óleos combustíveis, como óleo hidráulico, óleo de transformador, óleo de transmissão, óleos vegetais e até mesmo óleo de motor velho filtrado, SE o DPF for removido.

É possível operar com óleo em um sistema Common Rail?

Alguns dirão que o sistema CR (Common Rail) não tolera esses óleos, mas isso não é verdade. O que é verdade é que, como o diesel é de “baixo teor de enxofre”, a lubrificação desse combustível é muito menor em comparação com o combustível que usávamos anteriormente, e todos os óleos acima proporcionam uma lubrificação muito melhor do que o próprio diesel. Portanto, sua única preocupação é a filtragem, e seu motor funcionará como antes. NÓS TESTAMOS ISSO!! Misturar esses óleos com combustível diesel é sempre uma boa ideia, mas mesmo usá-los 100% não é problema se a viscosidade for alta. Tudo isso também vale para todos os outros motores a diesel modernos, como os da VW, Duramax ou Ford, desde que o DPF seja removido.

Importante saber:

O que É PRECISO fazer para usar esse óleo é remover o DPF, pois ele se danificaria rapidamente e entupiria o sistema de exaustão sem esse diesel de “baixo teor de enxofre ”. Remover o DPF sem o nosso programa de desativação RaceMe 6.7 faria com que aparecesse uma mensagem no visor indicando “o caminhão irá parar após 320 km” e, assim que atingir essa quilometragem, seu caminhão não funcionará mais se você não tiver feito a desativação do DPF com o nosso programador antes.
Se você não quiser modificar seu caminhão agora para uso nas ruas por não querer infringir uma lei de emissões, você deve ter nosso programador à disposição, caso o cenário acima se torne realidade amanhã.
É claro que você teria que guardar o programador em uma caixa à prova de EMP se não fizer a remoção do DPF nos próximos tempos.

Todo proprietário de uma caminhonete equipada com motor Dodge 6.7 Cummins, fabricada entre 2007 e 2022, deve considerar a desativação dos sistemas EGR, DPF e DEF com nosso software, para poder queimar todos os óleos combustíveis disponíveis em momentos de grande necessidade. Fazer a diferença entre poder circular ou não.
Ou imagine que não haja mais fluido DEF disponível. Depois que a última gota for consumida, seu caminhão exibirá uma mensagem no painel informando que, após 200 milhas, ele não dará mais partida. Isso significa que, se não houver DEF disponível, todos os caminhões a partir do ano modelo 2013, mesmo aqueles em perfeitas condições, deixarão de funcionar e ficarão completamente inutilizáveis sem DEF. Não pense em pedir a uma concessionária para fazer um flash no sistema para permitir que o caminhão funcione sem DEF (ou DPF) nessas situações, pois isso não será possível.

Um segundo ECM também é recomendado:

Se o seu caminhão foi atingido por um pulso eletromagnético (EMP) e o ECM do veículo ficou danificado, existe a possibilidade de restaurá-lo com um ECM sobressalente.
Portanto, uma medida de segurança adicional seria manter um ECM sobressalente em uma caixa à prova de EMP para uso após um evento desse tipo. Se você comprar um ECM novo ou usado, você DEVE programá-lo com nosso sintonizador antes de guardá-lo em um local seguro; caso contrário, você não poderá remover o DPF sem receber a mensagem “o caminhão irá parar após 200 milhas” e a consequente perda total do caminhão, pois ninguém seria capaz de fornecer a você novas peças ou software em funcionamento.

Conclusão sobre este tópico:

Voltando ao nosso tema principal e ao que você pode fazer para proteger seu caminhão contra um EMP.
Ter uma garagem com blindagem contra EMP parece ser a única solução; há muitos artigos sobre como transformar sua garagem ou Q-Hut em uma garagem protegida contra EMP. Se um caminhão moderno for atingido por um EMP ao ar livre, ele ficará destruído; dar dicas aqui sobre qualquer nível de proteção seria uma ilusão. O cenário mais realista hoje é um simples apagão nacional, como vimos na Espanha, em Portugal e em partes da França, o que causa todos os mesmos problemas, mas dura apenas alguns dias, se tivermos sorte. No pior dos cenários, tal apagão também pode durar meses, com consequências inimagináveis para todos nós.

As caminhonetes Dodge a partir de 2007 possuem muitos microeletrônicos, a maioria localizada no módulo ECM, como gerenciamento do motor e gerenciamento da transmissão. Apenas as caminhonetes de 2007-09 possuem um TCM (módulo de controle da transmissão) separado, então ter um ECM sobressalente seria realmente uma boa ideia. Ter também algumas peças de reposição, como juntas universais, bomba d'água, correia serpentina e motor de partida, também é recomendado. Pense em todas as peças que você precisa substituir ano após ano, como filtro de ar, filtro de óleo, óleo de motor, óleo de transmissão, pastilhas de freio e assim por diante. Tenha essas peças de reposição!!

Este artigo não foi escrito para causar medo; ele foi escrito para lhe dar uma dica sobre como proteger sua caminhonete moderna e para usá-la mesmo que não haja mais combustível fóssil disponível nos postos de gasolina.

É crucial que a caminhonete passe pela remoção (Sem DPF/EGR/SCR). A remoção dessas chamadas “Peças de Emissão” é essencial. Filtros de partículas diesel, na realidade, atuam como incineradores em miniatura conhecidos como “oxidadores de armadilha” sem regulamentação de emissões adequada. Eles não apenas emitem níveis significativamente mais altos de partículas durante os ciclos de regeneração, mas suas emissões também são mais tóxicas para as células em comparação com o escape sem DPF, devido a várias reações químicas e combustão secundária. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA cometeu um grave erro ao obrigá-los, e o Tribunal de Apelações de DC deveria ter reconsiderado. Além disso, o Congresso deveria ter reconhecido os perigos extremos que eles representam e os banido. Para melhor entender a importância da remoção das “Peças de Emissão,”

Prepare-se, prepare sua família e seu carro. Vivemos em tempos muito perigosos e, mais do que nunca, parece que uma guerra nuclear pode eclodir em breve.
Na verdade, há preparativos para um ataque ao Irã. O Irã já prometeu fechar todos os poços de petróleo em todo o Oriente Próximo caso seja atacado.
Imagine isso por um segundo!

Recomendamos que você leia um de nossos outros artigos importantes:
https://www.racemeofficial.com/daily-questions-our-customers-ask-on-raceme-tuners-and-why-raceme-is-the-best-product-on-the-market-for-dodge-ram-cummins-6-7l-trucks/

Ataque cibernético ao abastecimento alimentar dos EUA: tratores hackeados e ameaças ocultas às fazendas

https://www.youtube.com/watch?v=5PsTNiW_c3k

Mantenha-se em movimento. Mantenha-se vivo. Compre hoje

Michael e a Equipe Oficial RaceMe