Anexo (Actualización de 2026): Una amenaza más inmediata que la guerra nuclear o un pulso electromagnético
Mi hijo Michael y yo escribimos este artículo originalmente en 2018. Aunque seguimos creyendo en la importancia de estar preparados para los peores escenarios posibles, ahora queremos añadir una actualización fundamental basada en hechos reales.
La escasez de combustible no es una posibilidad remota. Se producirá en los próximos meses.
A diferencia de un ataque nuclear o un pulso electromagnético (EMP), que siguen siendo acontecimientos de baja probabilidad, una grave interrupción en el suministro de gasóleo es ahora casi segura debido a la inestabilidad geopolítica, los cierres de refinerías y los fallos logísticos.
¿Qué cambia?
Aunque la red eléctrica siga funcionando, si las bombas de diésel se quedan sin combustible, tu Cummins 6.7 se convierte en un pisapapeles de 3.600 kg – a menos que pueda utilizar combustibles alternativos.
Los combustibles alternativos (aceite hidráulico, aceite para transformadores, líquido de transmisión, aceite vegetal, aceite de motor usado filtrado) solo pueden utilizarse después de se haya retirado físicamente el DPF y se haya reprogramado la ECU de tu camión con un sintonizador RaceMe Ultra o un software RaceME similar.
Por qué la RaceMe Ultra es ahora una necesidad vital para la movilidad:
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Sin nuestro software, el uso de aceites alternativos dañará tu DPF al instante , y sin un DPF en buen estado y un ajuste adecuado, el camión entrará en modo de emergencia y se apagará por completo tras 320 km.
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Nuestro software reduce el consumo de combustible en un 25 % , ya que, al no contar con el DPF, optimizamos el tiempo de inyección para lograr la máxima eficiencia, en lugar de centrarnos en el cumplimiento de las normas de emisiones. Esa autonomía adicional podría marcar la diferencia entre llegar a un lugar seguro o quedarse tirado.
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Solo un motor Cummins con el catalizador eliminado y debidamente ajustado puede quemar con seguridad cualquier tipo de combustible : el diésel con bajo contenido en azufre ha desaparecido, el DEF puede dejar de estar disponible, pero el aceite hidráulico, el aceite de transformador o incluso el aceite de cocina pueden mantenerte en marcha si tu motor está preparado.
Todos los propietarios de un Cummins 6.7 (Ram 2007-2026) deberían plantearse sin demora la compra de nuestro sintonizador RaceMe Ultra.
No se trata de rendimiento todoterreno ni de eludir la normativa sobre emisiones. Se trata de la movilidad frente a la parálisis —literalmente, de vida o muerte cuando se agoten las reservas de combustible.
No esperes a que los depósitos estén vacíos.
Para entonces, será demasiado tarde para ajustar, demasiado tarde para eliminar y demasiado tarde para utilizar los combustibles alternativos que hay en todos los edificios industriales a tu alrededor.
Fin de la parte nueva
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Inicio original del artículo
Hoy hablaremos de por qué y cómo la eliminación del DPF/EGR/DEF en tu camión equipado con Cummins de 2007-2022 puede salvarte la vida en caso de que un ataque nuclear o un pulso electromagnético (EMP) golpee la Tierra, o se produzca un colapso social debido a un apagón de la red eléctrica, o todo ello a la vez.
¿Qué es un pulso electromagnético (PEM) y qué efectos tendrá?
Lo mismo ocurre con los apagones de la red eléctrica provocados por una simple sobrecarga de la red, que acarrean las siguientes consecuencias económicas y sociales. Los gobiernos de todo el mundo están advirtiendo sobre los próximos apagones y recomiendan hacer acopio de alimentos y agua.
Para todos aquellos que no saben qué es un EMP, aquí va una breve explicación: un EMP es un pulso electromagnético creado de forma natural por nuestro sol o de forma artificial mediante una bomba nuclear detonada en la estratosfera, que puede destruir la mayoría o la totalidad de los dispositivos eléctricos y electrónicos que utilizamos en nuestra vida cotidiana. La segunda razón es que un ataque nuclear provocado por el hombre es el escenario más probable.
Esto significa que que todas las centrales eléctricas, transformadores y herramientas eléctricas que utilizamos en nuestra empresa y en nuestros hogares, e incluso la mayoría de los coches más nuevos que tienen encendido electrónico y gestión electrónica del motor, están muertos. Por lo tanto, si no tienes un vehículo muy antiguo fabricado antes de 1990 que no se verá dañado ni destruido por un EMP, en este momento intentaremos explicarte por qué los sintonizadores sintonizadores RaceME son tan importantes para usted en caso de que se produzca un evento de este tipo. Un EMP puede ser un evento natural procedente del sol o uno provocado por el hombre a partir de una explosión atómica en la estratosfera.
Si se produce un fuerte pulso electromagnético (EMP), toda la extracción, el refinado y la distribución de combustibles fósiles se detendrá, posiblemente incluso durante años, pero se puede hacer funcionar el motor Cummins 6,7 sin DPF con todos los aceites aptos para la combustión, como aceite hidráulico, aceite para transformadores, aceite de transmisión, aceites vegetales e incluso aceite de motor usado filtrado, SI se retira el DPF.
¿Se puede utilizar aceite con el sistema Common Rail?
Hay quien te dirá que el sistema CR (Common Rail) no admite este tipo de aceites, pero eso no es cierto. Lo cierto es que, dado que el gasóleo es de «bajo contenido en azufre», su poder lubricante es mucho menor en comparación con el combustible que teníamos antes, y todos los aceites mencionados proporcionan una lubricación mucho mejor que el propio gasóleo. Así que tu única preocupación es la filtración, y tu motor funcionará como antes. ¡LO HEMOS PROBADO! Mezclar estos aceites con combustible diésel siempre es una buena idea, pero incluso utilizarlos al 100 % no supone ningún problema si la viscosidad es alta. Todo esto también es válido para cualquier otro motor diésel moderno, como los motores VW, Duramax o Ford, siempre y cuando se haya retirado el DPF.
Importante saber:
Lo que hay que hacer para utilizar este combustible es desmontar el DPF, ya que, sin este diésel «bajo en azufre», se estropearía rápidamente y obstruiría el sistema de escape. Si se desmonta el DPF sin nuestro programa de desactivación RaceMe 6.7, aparecerá un mensaje en la pantalla indicando que «el camión se detendrá tras 320 km» y, tan pronto como se alcance este kilometraje, el camión dejará de funcionar si no se ha realizado previamente la desactivación del DPF con nuestro programador.
Si no quieres modificar tu camión ahora para su uso en carretera porque no quieres infringir la normativa sobre emisiones, deberías tener nuestro sintonizador de repuesto por si el escenario anterior se hace realidad mañana.
Por supuesto, tendrías que guardar el programador en una caja a prueba de pulsos electromagnéticos (EMP) si no realizas la eliminación del DPF en un futuro próximo.
Todos los propietarios de una camioneta Dodge equipada con un motor Cummins de 6,7 litros fabricada entre 2007 y 2022 deberían plantearse desactivar los sistemas EGR, DPF y DEF mediante nuestro software para poder quemar todos los aceites combustibles disponibles en momentos de gran necesidad. Hay una gran diferencia entre poder desplazarse o no.
O imagínese que ya no hay líquido DEF disponible. Una vez consumida la última gota, su camioneta mostrará un mensaje en el salpicadero indicando que, tras 200 millas, ya no arrancará. Esto significa que, si no hay DEF disponible, todas las camionetas a partir del año de fabricación 2013, incluso las que estén en las mejores condiciones, dejarán de funcionar y quedarán completamente inservibles sin DEF. No piense en acudir a un concesionario para que le programen la camioneta y pueda funcionar sin DEF (o DPF) en tales momentos, porque eso no sucederá.
También se recomienda un segundo ECM:
Si tu camión ha sufrido un impacto de un pulso electromagnético (EMP) y la ECM de tu camión se ha quemado, existe la posibilidad de restaurarla con una ECM de repuesto.
Por lo tanto, una medida de seguridad adicional sería disponer de una ECM de repuesto en una caja a prueba de EMP para utilizarla tras un incidente de este tipo. Si compras un ECM nuevo o de segunda mano, DEBES programarlo con nuestro sintonizador antes de guardarlo en un lugar seguro; de lo contrario, no podrás retirar el DPF sin que aparezca el mensaje «el camión se detendrá después de 200 millas» y la consiguiente pérdida total del camión, ya que nadie podría proporcionarte piezas nuevas en buen estado ni software.
Conclusión de este tema:
Volvamos a nuestro tema principal y a lo que puedes hacer para proteger tu camión de un pulso electromagnético (EMP).
Tener un garaje blindado contra el EMP parece ser la única solución; hay muchos artículos sobre cómo convertir tu garaje o tu «Q-Hut» en un espacio protegido contra el EMP. Si un camión tan moderno recibe el impacto de un EMP al aire libre, queda inservible, por lo que dar consejos aquí sobre cualquier nivel de protección sería una ilusión. El escenario más realista hoy en día es un simple apagón a nivel nacional, como el que hemos visto en España, Portugal y partes de Francia, que causa los mismos problemas pero dura solo unos días si tenemos suerte. En el peor de los casos, un apagón así también puede durar meses, con consecuencias inimaginables para todos nosotros.
Las camionetas Dodge del 2007 tienen un montón de microelectrónica, la mayor parte está en el módulo ECM, que controla el motor y la transmisión. Solo las camionetas del 2007-09 tienen un TCM (módulo de control de la transmisión) aparte, así que tener un ECM de repuesto sería una buena idea. También se recomienda tener algunas piezas de repuesto como juntas universales, bomba de agua, correa serpentina y motor de arranque. Piense en todas las piezas que tiene que sustituir año tras año, como el filtro de aire, el filtro de aceite, el aceite del motor, el aceite de la transmisión, las pastillas de freno, etc. ¡Tenga estas piezas de repuesto!
Este artículo no se ha escrito para infundir miedo, sino para darte algunas pistas sobre cómo proteger tu camión moderno y seguir utilizándolo aunque ya no haya combustible fósil disponible en las gasolineras.
Es fundamental que el camión se someta a una eliminación (sin DPF/EGR/SCR). Es esencial retirar estas denominadas «piezas de emisión». Los filtros de partículas diésel, en realidad, actúan como incineradores en miniatura conocidos como «oxidantes de trampa» sin una regulación adecuada de las emisiones. No solo emiten niveles de partículas significativamente más altos durante los ciclos de regeneración, sino que sus emisiones también son más tóxicas para las células en comparación con los gases de escape sin DPF debido a diversas reacciones químicas y a la combustión secundaria. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos cometió un grave error al imponer su uso, y el Tribunal de Apelación de Washington D. C. debería haberlo reconsiderado. Además, el Congreso debería haber reconocido el peligro extremo que suponen y haberlos prohibido. Para comprender mejor la importancia de eliminar las «piezas de emisión»,
Prepárate a ti mismo, a tu familia y a tu coche. Vivimos en tiempos muy peligrosos y, más que nunca, parece que una guerra nuclear podría estallar pronto.
De hecho, se está preparando un ataque contra Irán. Irán ya ha prometido cerrar todos los pozos de petróleo de los países de Oriente Próximo si es atacado.
¡Imagina eso por un momento!
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Ciberataque contra el suministro alimentario de Estados Unidos: tractores pirateados y amenazas ocultas para las explotaciones agrícolas
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Michael y el equipo oficial de RaceMe
